制来戗风行驶。
部分老闸船在中式硬帆之外还可能增加西式软帆，进一步提高航行效率。
不过，中式帆装、索具的综合性能稍逊于西式帆装。
船体结构方面，
斯库纳帆船船体通常较为修长，水线面系数相对较小，在水中受到的阻力较小。
尤其是逆风行驶时，能更轻松地破浪前进，减少风对船体的横向压力，保持较好的航向稳定性，从而提高戗风性能。
其船首一般较为尖锐，能够更好地劈开波浪，降低风阻，使帆船在戗风时更加顺畅。
老闸船船体水上部分更接近于广船，采用较为低矮的干舷。
这种设计可以减少风对船身的阻力，使船只在戗风时更加稳定，有利于发挥其帆装的效能。
操作性能方面，
斯库纳帆船帆装的设计使其在操作上更加灵活，船员可以相对轻松地调整各个帆的角度，以适应不同的风向和风力变化。
而且修长的船体和尖锐的船首也使得斯库纳帆船在转向时更加灵活，能够更快速地改变航向，在戗风航行中更好地选择有利的路线。
老闸船虽然可以通过调整帆索来适应戗风，但整体操作的灵活性还是稍逊于斯库纳帆船，
毕竟中式帆装索具在调整时需要更多的人力和经验。
且老闸船的船体结构相对较为传统，在转向和调整航向上不如斯库纳帆船敏捷。
总体而言，斯库纳帆船在帆装设计、船体结构和操作灵活性方面都更有利于戗风航行。
其戗风性能相对老闸船更为出色。
不过，老闸船在特定的水域和环境下，也能凭借自身的特点和优势进行有效的戗风行驶。
特别是在海况复杂的近岸航行中，表现未必会不如斯库纳帆船。
至于船员的操船水平那就更没得说了，三艘船上的船员绝对都是经验丰富的老水手。
锡霍特山脉东麓由南向北大约三分之二的长度都是偏向东北方向的，只是越往北海岸走向就越偏北。
所以这一段航线与风向的夹角不太可能超过120度，戗风航行不会增加多少航程。
然而等走完这段航程以后，锡