“你说的这些是目前已经能实现，还是下一步的研发方向？”稍微缓了缓的顾思元，又接着向陈卓问道。
陈卓刚才这番话，确实惊到他了。
实在是陈卓说的这个，太有冲击了。
现在国家确实在大力发展新能源，但是依然是有很多人对于新能源汽车不太感冒。
除了一部分人在情感上有些依赖，剩下最主要的一个原因就是，新能源汽车电池的损耗问题。
新能源汽车前期的用车成本，确实比燃油车小。
也有人计算过，按照正常通勤，加满一箱油的钱，大约可以充满20次电。
听起来是不是有些夸张！
但细算起来，还真是那么回事。
特别是安装了家用充电桩，晚上谷电充电，一公里几分钱，堪比坐公交！
之前或许还有续航焦虑，和充电不方便的问题。
但是随着技术的更新迭代，这些问题已经被逐渐的消除了。
现在华耀汽车的半固态电池，已经向续航提到了1000公里，固态电池更是突破了2000公里。
即便是觉得这样的车型，价格昂贵。
在十万元的价格区间，华耀汽车的平均续航里程也超过了500公里。
当然还有人说燃油车要比电车更保值，你就看看现在燃油车的降价幅度，已经让二手车市场快要崩了。
而这些问题，已经不再是问题的时候，目前对新能源汽车唯一的疑虑就是那高昂的换电费用。
虽然工信部有着明确的要求，车企必须为新能源汽车电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。
这也从侧面说明了电车的电池，一般会在八年左右的时间进入衰减期。
而后续更换电池的价格，都远远超出了车主的预算。
用车主们的话说就是，新能源前面省下来的油钱，都在换电池的时候吐出去了，甚至还远远超出。
燃油车我开二十年照样能开，但是新能源汽车我最起码要换两次电池。
而这换电的价格，已经够买一辆全新的车型了。
但是现在陈卓这个方案一出，直接将新能源换电的成本打