兽运转起来，“飞马”内部的各种机械装置复杂到了堪比“屎山代码”的程度，而越是复杂的系统，就越是容易出问题。
每一辆“飞马”，都需要一个排的后勤人员去维护。然而，无论作战前经过怎样精心的维护，“飞马”都必然会在战斗中“趴窝”。
能否在“趴窝”前移动更远的距离、为友军消灭更多的目标，是衡量一个“飞马”突击炮车组是否优秀的关键指标。
按照这个指标，安东车组无疑是最优秀的“飞马”车组。
在驾驶员谢尔盖布尔卡托夫斯基中士用锉刀维护表面装甲的同时，车长安东尤丁采夫上士正骑在突击炮的炮管上，用个人终端查看本次任务的内容。
作为第906“蜗牛”特种炮兵连的一员，安东车组这次的任务是在5号要塞群的东南角机降，协助机动步兵攻占47号炮台。
这是个非常适合突击炮发挥自身优点的任务。
无需长途奔袭，落地就开干。
要塞群附近的地形相对平坦，无需担心“飞马”孱弱的越野能力。
至于敌方密集的火力？在“飞马”突击炮堪称无懈可击的防护面前，那是最不需要担心的问题。
相较于敌人的炮弹，更危险的反而是突击炮内的红茶烹饪机。毕竟“飞马”从未有过被敌人击穿的记录，反倒是被红茶烹饪机拿下过击杀——有个倒霉的维多利亚车组在车内煮红茶时，不知怎么就引发了火灾，最终导致弹药殉爆，炮塔都被炸飞到了八公里高的天空。
就在安东第二十五次阅读作战计划的时候，他耳边的通讯器里传来了连长的声音
“301车，准备出击。”
301是安东车组驾驶的突击炮的编号。接到命令后，安东立刻来了精神。
他吹了声口哨，大喊道：
“全体上车！准备出发！”
杂乱的脚步声里，安东戴好了全封闭战斗头盔，顺着车顶的舱口进入了突击炮内部。
得益于庞大的车身，“飞马”突击炮的内部空间极为宽敞。这让身高足足有一米八的安东可以毫不费力的坐到车长位上。
由于采用了后置无人炮塔设计，“飞马”突击炮的内部分为动力室、乘员室、