铺舍等。其中仅是坐落在厂区东北部的篷厂就有房屋十排六十间。船厂的督造官员，除位居五品的工部郎中外，还有员外郎、主事、提举，帮工指挥等人员。仅下设的厢长、作头等低级班头就将近百名。造船制舶的船户工匠分别来自浙江、江西、湖广、福建及江苏等省，分工细致，下编四厢，每厢分为十甲，每甲设甲长，统管十户。一厢分为船木、梭、橹、索匠；二厢分为船木、铁、缆匠；三厢为艌匠；四厢分为棕、篷匠。另外，还有内官监匠，御马监匠、看料匠、更夫、桥夫等人员。
这些人，指望靠着朝廷拨下钱粮养着，那是不可能的事情，朝廷自己还千疮百孔到底是窟窿呢，不饿死你们就算不错了。
弘治年间，朝廷又将龙江宝船厂，稍稍那么划分了一下，分为前厂和后厂，好吧，具体的解释什么是前厂什么是后厂，那就有些啰嗦了，反正，船厂里每个人心里都清楚，前厂那是干活的，后厂那是吃着朝廷俸禄的。
有一顿没一顿的工匠们，在去年，终于迎来了好日子，整整十五艘的新船，而且，工钱木料什么的，从上倒下都没有拖欠，这让这些工匠简直感觉日子一下子就好过起来了，若不是限定了期限，他们真想就这十几艘船，永远的这么造下去，有活干能吃饱肚子的时候，才知道这没活干的时候，是多么苦逼的一件事情啊！
就算有些多在这些船上耗费些日子，但是，这船实在是不经造啊，毕竟不是当初郑公公下西洋用的大船，这些船里，最大的不过两千料，这已经是龙江宝船厂能够造出来的极限了，最小的，甚至只有五百料，哪怕数量有十几艘之多，磨蹭了一年多，再怎么磨蹭也要交船了。
这船下水，可不是就这么直接能跑的，总的试着在海上转一转，如果说这两个月，南京城里最热闹最轰动的事情，就莫过于这件事情了，天知道这是那个大老爷的手笔，居然连熟练的船工都没有，就直接造了这么多船，这船造好了，才开始大肆招人。
宝船厂因为这个消息，立刻就变得热闹如同菜市场，天天都有来碰运气的，有过不下去的，设置还有朝廷通缉的罪犯隐名埋姓想混进这船队，这样的大船，肯定不会是在大明跑的，这肯定是要出海的，那些罪人们，逃亡海外，还有比这个更好的途径吗？