考察队员们还在呼呼大睡之时，执委会已经开始计算目前手头的海上运力，衡量是否能够承担海外开矿的前期建设物资和人口的输送工作。
目前执委会手头上有一艘刚刚购入的四百料二手福船，两艘来自前期缴获的福船和广船吨位稍小一些，这三艘船都可以跑跨海的航线，只是航速没有双体帆船那么快，在航程上还需要仔细进行计算。而且根据考察队回来前所发回的情况来看，今后从胜利港去鸿基的帆船很可能要放弃胜利港——崖州——莺歌咀——昌化——浮水洲岛——下龙湾——新港这条本来已经规划好的航线，而是从莺歌咀直接向西北航行，跨过北部湾抵达清化一带，在当地装上移民之后再沿着越南海岸北上，一直过了吉婆岛之后才转向东行，横穿下龙湾抵达新港。
新的航线比先前规划的航线在航程上增加了一百海里左右，按照中式帆船的速度，加上途中停靠会耗费的时间，单面航行时间至少会比原来增加两天以上。这条新航线主要有两个难点，一是从莺歌咀到清化之间的距离有一百八十海里左右，中式帆船至少需要两天以上时间才能完成这段跨海航程，并且中间没有像浮水洲岛这样的停靠点，对于从未跑过这条航线的船员们来说将是一个不小的考验。另一个难点是船队要在清化接纳移民登船，在抵达新港之前还需要一天半到两天的航行，如何保证足量的食物饮水补给，并且在这段时间内维持好船上的秩序，同样也是一个亟待解决的问题。
除此之外，物资运输与人口运输之间的矛盾也是困扰海运部的一个难题。港口矿山建设之初，将有大量物资需要依赖大本营的输送，但如果船上装载了太多的物资，那么就无法在越南海岸装上太多的人口。而如果运载的人口过少，又将会大大延缓新港的建设和矿区的开发进度。
海运部一帮人为了拉人还是拉货争得唾沫横飞，到后来连执委会的人也全都加入进来，双方大打口水仗，都是不肯服输。最后还是老成持重的陶东来出面平息了这场战火：“争来争去，说到底还是我们运力不够，这就像我们穿越之初的人力不够一样，不管怎么想尽办法去安排，都会有明显的缺口出现。依我看还是要以考察队的意见为主，毕竟只有他们亲自跑过这些地方，我想他们的看法应该会更具有合理性。”