让来往的火车能够错开行驶。
现在在这条轨道线上负责的工作人员都是经过培训的归化民，自铁路运行以来，还一次都没有出现过因为调度失误而导致火车相撞之类的严重安全事故。而田独和三亚间的轨道线已经部分完成了复线铺设，等到复线完成之后，就更无需担心火车在途中的错车问题了。
这套方案也是建设部给昌化项目预备的技术解决方案，然而事到临头，昌化到石碌之间却没有这样的条件，两地间到现在为止并没有架设电线，也不可能在铁路沿线部署有线电话来进行指挥了。能源部门倒是想过在石碌铁矿以东的内陆山区修建水电站，利用昌化江源头的水利条件来进行发电。毕竟在穿越前的那个时空，这一地区就有一个面积颇大的石碌水库。但工程部在这边做了实地考察之后否决了这个提案。
倒不是建设部没有实施这个提案的工程能力，而是工程量的确大了一点，要在山区修筑长度超过1200米的混凝土堤坝，以及配套的水力发电设施才行，其工程量大约超过了当初修建田独河电站的十倍，工期也需要至少八到十个月，这对于石碌的现有条件来说是不可能满足的——就算有这么多的劳动力，工业部肯定也会优先将其投入到石碌铁矿的开采当中去。
石碌没有稳定的发电能力，当然就不可能架设电线，而通过有线电话来实现火车调度的办法就无法实现了。这个环节一脱节，直接就导致了火车调度的难题无法解决。目前乔志亚所能采取的办法还是暂时由穿越者负责调度车次和中途的错车安排，以大功率无线对讲机来作为临时沟通手段。这样做的效率当然非常低，而且将有限的穿越者安排在这种岗位上也是相当大的人才浪费。
乔志亚为了这事还专门向执委会打了报告，要求尽快在两地间架设起电话线，执委会倒是已经批准了，但现在颇有点远水难解近渴的味道，这工程也不是一时半会就能完成。
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