厂产能有限，每年能交付的外销战船可不是买多少就有多少，数目大的订单甚至很可能要拖到两三年之后才能完成交付。在这种供不应求的情况下，各国自然是要争相购买，以便能在南海地区的军备竞赛中占得领先的位置就算没机会坐到头把交椅，好歹也能争取一下一国之下，诸国之上的位置。
而这样的环境所带来不仅仅是海汉战船在国际军火市场上的紧俏，同时也让其价格一路水涨船高，从一开始头几年的卖方定价，发展到现在的买方竞价，各国买家为了每年那十多二十艘海汉产的战船几乎是抢破了头。
面对这样火爆的市场，海汉军工为了利润要接外国的订单，就得分出一部分船坞船台和造船技工来完成任务，势必会影响到海汉海军的订单交付和日常维修维护。原胜利港造船厂几经升级扩容之后更名为三亚造船厂，兴建了更多的船坞，但即便如此也依然无法完全满足海汉兵工的生产要求。
于是在海外的广东香港、舟山定海港和安南金兰港这几处地方，海汉兵工也兴建了造船厂，并逐步放开在海外建造制式战船的限制。这样一来，一定程度上缓解了海军驻外舰队的舰船维修维护需求，并且可以在各地建造小吨位的作战船只，就近补充到驻外舰队当中。当然技术含量较高的装备蒸汽推进动力的探险级和威严级战舰，目前仍然只有三亚造船厂能够建造。
不过用于出口的外销型战船，为了便于技术上的管控，仍然是集中于三亚建造。所以每年的战船外销订购活动，也都仍然是安排在三亚来举办。
“其实关于作战舰船，就算我们不做任何的推销推广活动，想必在座的各位也还是会非常积极主动地掏钱下订单。本人在这里谨代表海汉兵工和三亚造船厂，感谢各位多年以来的惠顾。”
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