本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。
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