电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。
另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。
1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时 4英里的速度行驶 15英里，牵引 6吨重。
然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为galvani。
1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。
1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。
1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(willia orrin)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。
据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。
它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为 20英里\/小时，有 24个电池单元，每 50英里需要充电一次。
莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为着名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。
pedro salo和 henry g orris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于 1894
年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池）。
后来他们的 electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到 1896年，它们的后轮转向车厢使用两个 11千瓦的发动机，以 20英里\/小时的最高速度行驶 25英里。
1896年，electrobat和 riker的另一款电动汽车在与汽油 duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。
莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入