各个国家的“进口”需求。
比如华夏。
公民的消费是自主自由的，需求也是不同的。
随着经济的快速发展，那个拥有14亿人口的国家，成为了欧美非常庞大的出口贸易市场，这还不包括俄及西边的更多国家。
沿海一带有不少商人投资了码头，船只，成立了海运物流公司。
但毕竟都是些散户。
像是湄港这种专门成立一个“特区”来专门做物流生意的，别说亚洲了，就是放眼全球，也是头一份。
这等于湄港向全世界宣布：做物流，我是专业的。
而湄港的姿态也甚是高调。
三个条约，是要直接把那些“散户”干翻的节奏。
垄断。
湄港的意图再明显不过，是要用成立新特区，建立“国”对国的方式，直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意，全部揽入自己麾下。
其胃口之大，让人瞠目结舌。
任何市场都有竞争，跨国贸易也不例外。
随着加入“进出口”生意的企业和商贩越来越多，竞争也是越来越大。
同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。
于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。
这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。
毕竟这些跨国企业想要打开市场，不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂，这种风险是巨大的。
一台冰箱，走空运，陆运和海运的价格，也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。
跨国自由贸易走到此处，其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。
这三种物流方式中，显然海运的价格是最为低廉的。
但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货，所以价格成本更是飘忽不定，这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定，更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。
而湄港的出现，刚好解决了这些商户们的痛点。
垄断、集中而大量的进出口订单，让湄港